国道315线依吞布拉克～且末段公路是国家规划的八条西部大通道建设项目之一的其中一段，是贯穿青海省茫崖行政专区和新疆且末县的通道，也是新疆通向内地的第二条通道。由于沿线分布众多发源于阿尔金山的河流和山洪沟，部分路段穿越沙漠地区，自然条件恶劣，地质条件复杂，全线水毁、沙害、盐胀、翻浆等病害严重。公路病害严重的制约了交通的发展，同时制约了沿线经济得发展，造成了沿线区域人民物质的匮乏和生活上的不便。2002年启动了西部交通项目《国道315线病害治理与生态环境保护的研究》，由新疆交通科研院承担，中科院新疆生地所、重庆交通学院、新疆水文水资源局、新疆环境气象研究中心、长安大学、新疆公路局、设计院等单位参加，开展了长达3年多的技术攻关和系统研究。本项目研究成果的应用，可更加有效的治理公路沿线病害，科学的修筑公路，保护环境景观，维持生态平衡，变害为利，提高安全运营质量，延长公路使用寿命，降低建设和养护成本，将会产生重大的社会和经济效益。
    我国高寒山区面积约4.2×104km2，主要分布于天山，及其邻近地区、青藏高原、新疆北部和东北地区。这里积雪资源丰富，年平均积雪日数大于150天。积雪保护着山地植被安全越冬，维护整个山区的生态平衡，积雪融水补给干旱区河流，滋润着片片绿洲，成为祖国各族人民生命的源泉。冬季积雪、雪崩常常阻塞山区道路，中断交通，破坏森林和矿山生产，更甚者能造成人畜生命危险，成为山区经济建设亟待解决的问题。随着国家经济的快速发展和西部大开发的实施，大规模的基础设施建设，给山区公路建设带来了前所未有的发展机遇。然而，西部山区雪崩和复杂的气候，给公路交通建设带来了许多技术难题，如何合理利用公路雪崩防治措施，维护生态平衡，变害为利，保持公路畅通，促进山区雪崩地区经济发展，减少地域差距带来的矛盾，保证国家长治久安，将具有十分重大现实的意义。
1、首次系统归纳总结分析得出公路雪崩成因的关键因素指标及计算方法。
2、针对山区公路雪崩灾害防治，首次提出公路雪崩灾害危险度评价体系指标和方法。
3、在天山积雪雪崩实验研究站相继系统开展了雪崩动力学的试验研究，首次取得了公路雪崩的最大抛程计算。
4、在总结国内外公路雪崩防治实践经验，综合分析的基础上,首次提出雪崩地区公路选线原则和雪崩防治工程选定、配置原则。
5、首次因地制宜地提出并实施了以植树育林、消能池、干砌挡雪石坝防治工程相结合的公路雪崩生态环保综合防治措施体系。
6、首次开发了“基于GIS的公路雪崩灾害基础特征信息数据，结合遥感信息技术、GIS系统”建立了公路雪崩数据库信息管理系统。
7、从定性、定量和数值分析三方面开展研究，首次提出了实现雪崩综合预测预报的思路和方法，建立了一套较为完善的雪崩灾害时间预测预报的技术方法体系原则。
    西部交通科技建设项目《新疆宽浅河床、变迁性河流桥涵设计综合技术研究》通过对区域自然地理，河床演变，水流泥沙，水工模型及桥涵水力等相关学科进行综合研究，分析新疆宽浅变迁性河段的水流—河床—桥梁建筑物三者之间相互制约关系，充分认识桥位河段水力特性，更好地为工程勘测、设计、施工和营运服务。